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　　中小企业不断倒闭、连京东都在大裁员……这些词汇充斥着人们敏感的神经。2018年中国汽车销量出现的28年来首次负增长。来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，2018年全年汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%。据预测，2019年汽车行业的形势仍不容乐观。

　　

　　虽然有不少车企已经预见到了山雨欲来的种种变化，但市场寒冬到来的速度之快，还是让大多数人措手不及，没能抵挡住业绩的下滑。据经济观察网记者此前统计，在17家上市整车企业发布的业绩预告中，仅6家实现预增。其中，A股上市的5家业绩预增车企——上汽集团、东风汽车、长城汽车、一汽夏利及北汽蓝谷，业绩成色也并不足，主营收入及利润表现均受影响。相比于乘用车企，商用车的业绩表现则更为糟糕。发布业绩预告的8家商用车企无一例外全部业绩缩水，且利润降幅均超过50%。

　　而来自2018年汽车产业的寒意也在2019年继续传导。根据中汽协发布的数据显示，2019年1月汽车销售数据显示，1月销售车辆236.73万辆，同比下降15.76%。其中，乘用车销量202.11万辆，同比下降17.71%，为2013年来最低的首月销量。虽然有部分车企高调宣称自己的销量迎来“开门红”，但其压力并未减轻，“开门红”的背后更多是车企为备战2019年，而主动进行的节日营销、清理库存的行动，同时缓解车企和经销商之间紧绷的关系，防止2019年危机集中爆发，毕竟经销商与车企“崩弦”的类似事件在2018年已屡见不鲜。

　　

　　2018年，包括沃尔沃 、众泰、jeep 、宝沃、观致、东风标致、英菲尼迪在内的多家车企都曾被报道出现经销商集体维权或退网事件。进入2019年，情况并没有好转。1月初，中升、运通集团因汽车之家在车市低迷的环境下继续涨价，而相继暂停与后者的合作，这一连锁反应也将经销商生存难题公之于众。随后，江苏省汽车流通协会喊话上汽大众，称其疯狂压库行为，导致经销商亏损经营，生存状况堪忧，而这也再次将传统经销模式的弊端显露无疑。

　　事实上，传统4S店在成本、效率、用户体验方面的不足已无法适应新技术和新消费的变化。在车市下行的背景下，微薄的利润和陡增的压力更加让经销商生存艰难。对经销商来说，传统4S店的建店成本、运营成本居高不下，但运营效率却很低。一旦汽车消费市场不振，厂家就会向经销商压库存，而这些库存一旦难以消化，便会加剧后者资金回流的难度，只得通过降价甩货勉强维持。卖车不赚钱，经销商便会通过向维修、保险等其他售后环节“榨取”更多的利润，来弥补卖车环节的损失。利润的层层剥削与压榨，最终还是由消费者来埋单。

　　对消费者来说，虽然买车便宜了，但售后费用的增加，实际的总花费或许更高，用户体验自然更糟。以往的传统模式下，4S店的地理位置大多远离市中心，有限的服务种类以及僵化的服务方式，本就使消费者购车不便，体验不足。加之店内服务人员服务水平的参差不齐，服务质量更是难以得到保证。最终，买卖双方之间的距离越拉越远。

　　在过去汽车产业高速发展的时期，人人都能分得一杯羹，以传统模式进行销售过程中的很多问题也被利润的增长所掩盖。而在产业结构逐渐发生调整的阶段，传统经销模式也面临着极大的考验，改革转型同样成为经销商们面前的一道难关。但改变也在悄悄地发生。如同大众、丰田等国内外车企巨头纷纷转型做出行服务商，抱团布局出行业务一般，车企对于汽车销售的模式也在进行诸多尝试。

　　考虑到传统4S店陈旧的服务方式和效率，以及客户体验的不足，以及在互联网环境下成长起来的年轻人的习惯和喜好，车企纷纷将销售渠道搬到线上，线下销售渠道开始重新调整并对4S店同步进行升级。而新造车企业有着更为直接的方式。比如摈弃传统4S店模式，在各城市中心开设直营体验中心的特斯拉，以及主打服务的蔚来汽车，同样在多地下设直营店NIO House，直面消费者提供全程类似保姆式的服务。而在今年，神州优车联合宝沃汽车提出了另外一种汽车新零售的模式。

　　与传统车企的直营模式不同，宝沃汽车新零售并没有省略掉经销商的环节，而是对这一环节重新赋能。根据“千城万店”渠道下沉计划，原先的4S店模式将转化为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，将过去上千平米的大店转变为一个个几十平米的“便利店”的形式在各地全面“开花”，无限贴近消费者，并利用大数据为经销商实现零库存和消费需求的预测。这不仅为经销商大幅削减了建店成本，降低了运营门槛，也解决了对压库、资金回流等问题的担忧，效率也大大提升。为此，神州将在全国建35个大型物流中心。而在售后方面，将建立厂家的直修中心与小店维保的模式相结合。也就是说，在各方面均得到充分“减负”的经销商，未来只需专注于销售这一环节。

　　在用户服务方面，神州以覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络作为支撑，在提供“先享后买、可退可换”的同时，也推出了1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务，实现了线上与线下协同。从购车、体验到售后，用户体验的便捷性、灵活性也将全面升级。不过，这样的模式最终是否可行，还需接受来自成本、管理、机制调度、消费者接受度等多方面的重重考验，但对处于转型阶段的传统汽车零售行业来说，无疑是提供了一种新的思路和参考。

　　用辩证唯物主义的观点看，任何事物都有两面性，“这是最坏的时代，也是最好的时代。”很多人套用狄更斯的这句话来形容当下的汽车行业。站在如今的位置回望过去，或许汽车行业正处于前所未有的迷茫与黑暗之中。但若是站在未来看现在，或许当下的每一步都是布局未来的最佳时机。而无论是哪一种模式，都需要众人共同摸索出一条走出迷雾的道路。