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针对汽车产业链各个环节痛点，提供专业的解决方案，这无疑是很多车企在探测的出路。3月18日，神州优车正式从“幕后”走到了“台前”。 当天，神州优车发出公告称，拟以41.09亿收购宝沃汽车67%的股权。此次交易完成后，神州优车将与宝沃实现资源整合，产销分离，渠道重塑，共同打造神州宝沃汽车新零售模式。早在今年1月，神州优车便联合宝沃汽车发布了全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。神州优车进军整车制造领域，力图成为“造车新势力”一极的决心和执行力令人侧目。



神州宝沃联手发力汽车新零售

市场热度不减 造车新势力群雄逐鹿

八仙过海，各显神通。随着新能源汽车的发展和互联网思维的普及，过去一段时间里，各路“造车新势力”纷纷登上舞台，期待一展身手。

在全球汽车产业格局分化，产业形态联盟化，竞争态势日益激烈的背景下，无论是新造车势力还是传统车企，都在新能源车上大展身手。尤其是新造车企业，例如拜腾、威马、蔚来、奇点等大多告别了“PPT造车”，在2018年大多都拿出了量产车或准量产车。

头部汽车集团也不甘落后，纷纷采取强强联合的抱团策略，期待能提高抵御未知风险的能力。例如，早在2017年12月，长安汽车、一汽集团与东风汽车共同签署了战略合作框架协议，根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

跨界企业雄心勃勃，许多企业看好新能源汽车的蓝海，争先恐后地前来分食市场。今年3月15日，恒大健康发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际最先进的轮毂电机技术。这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局，进一步打通了全产业链。格力也按捺不住，早在几年前便布局新能源汽车市场，一头扎进造车热潮。

传统车企转型遇危机 众多新势力造车难破局

2018年，对于众多车企来说，注定是一段“难忘的时光”。在去年一年里，中国汽车行业迎来“寒冬”，销量下降、利润下滑、4S店退网等事件频发。中国的汽车市场全年销量仅2235.1万台，同比下滑5.8%。这种情况延续到了2019年。中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-2月，中国汽车产销量分别比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用车产销量更以16.8%和17.5%的下降百分比创下近年新低。车企利润率也持续降低。2019年2月公布的数据显示，在已发布2018年度业绩报告的A股16家上市整车企业中，仅5家车企预增，其余11家车企则全部预减或预亏，且2018年预减及预亏车企净利润降幅超过50%。

许多新兴“新势力”2018年拿出的成绩单也不尽如人意。他们的发展过程中也面临着如4S店与主机厂矛盾频发、客户体验差、出货量和销售量不及预期等。这些情况让众多车企难以破局，举步维艰。

2018年中国汽车市场面临的问题，从表面来看是经济下行、产能过剩、高位回调等等原因导致的，但是深入分析后我们能够发现，其最核心的原因在于上下游产业链长久板结，汽车市场的发展落后于新时代下消费需求的变化。其中，销售模式的不合理性是这一情势的集中缩影。花生好车联合创始人陈鹏云曾经说道，“如今的汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场，全面进入到以消费为导向的买方市场。”而值得注意的是，当市场由卖方市场转向买方市场的时候，这也意味着“企业的渠道优势和服务的差异化特点会越发显著。”

汽车新零售转变思维 神州优车布局全产业链

不过，挑战之中往往蕴含着机遇，寒冬过去之后，春天总会来临。

在互联网巨头、跨界造车企业、新兴造车企业等“造车新势力”熙熙攘攘地拥进新能源汽车市场，希望从中分一杯羹时，神州优车却联合宝沃汽车，借助其独特的以“改造+创造”为核心的汽车新零售思维和以神州租车、神州专车为核心的中国最大的汽车共享网络优势，提出了全新的新零售概念，即“企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下的体验进行深度融合的零售模式。”

在2019年1月8日举行的州宝沃汽车新零售平台发布会上，神州优车董事长&CEO陆正耀提出，目前以纯电商为主的汽车新零售所倡导的“简单电商化”模式和以其他新势力造车为代表的“简单直营化”模式都忽略了零售的根本问题：销售效率和顾客体验。

神州宝沃汽车新零售要解决的，就是这两大问题。为了提高交易效率，神州宝沃汽车新零售模式实施“产销分离”的发展模式。主机厂专注于产品研发、生产与守候服务的角色。而经销商则回归销售本质，仅仅扮演好零售者的角色，零库存、无加盟费，轻装上阵。主机厂与经销商各司其职，在自己的领域内将专业精神发挥到极致，有效地缓解了两者之间的紧张关系和压力。其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。这一举措摒弃了传统4S模式离市区远、动辄四五千平米规模的“大店”模式，更轻松触达消费者，将会给消费者带来全新的消费体验。

为了提高顾客的消费体验，神州更是敢为人先，提出“敢买、敢试、敢退”策略。消费者只需1成首付，就可以体验新车带来的愉悦。如果怕犹豫不定，还可以进行为期3天的免费试车，让消费者充分了解车型之后再做决定。购车之后反悔怎么办？在神州宝沃汽车新零售模式下，购车不是“一锤子买卖”。90天内随时可退，这一旨在降低消费者决策门槛的举措也开创了行业先河。

在艰难中寻找生机 用坚韧与拼搏奋力前行

2018年可能是过去10年内最难的一年，但也可能是未来10年内最好的一年。

大浪淘沙，2018年车市的严峻环境促使整个汽车行业优胜劣汰。而神州优车联合宝沃汽车所进行的销售模式变革，是全球汽车行业变革的新实验，将为中国汽车新零售提供全新的范本。

汽车新零售这条路，就是一场马拉松，目前正处于起跑点。陆正耀在发布会上说，他前些日子在厦门跑了人生中的第一次马拉松，虽然成绩一般，但是，他跑下来了。这最起码说明了，他还是个“战士”。同样地，在造车新势力的激烈角逐中，神州优车也将凭借着这战士的坚韧毅力和拼搏精神，打造一个独树一帜、与众不同的行业发展路径，拼出自己的一片广阔天地。

最近几天的“奔驰发动机漏油”事件让人再次把目光转向汽车制造业以及4S店。对于汽车行业，任何时候，车的质量都是至关重要的。希望此次神州优车的整合，能够从根本上重视以及推动安全又优质的汽车制造业销售业的发展。